Le législateur s'engage à bloquer les limiteurs de vitesse sur les camions

Jul 20, 2023

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WASHINGTON — Un législateur de l'Oklahoma tente de s'attaquer de manière préventive à un projet de règle sur le limiteur de vitesse des camions qui devrait être publié cette année, en présentant un projet de loi visant à l'arrêter.

La loi sur la déréglementation des véhicules interétatiques et des véhicules à dix-huit roues (DRIVE), présentée mardi à la Chambre des représentants par le républicain Josh Brecheen, interdirait à la Federal Motor Carrier Safety Administration de « mettre en œuvre toute règle ou réglementation exigeant que les véhicules de plus de 26 000 livres soient engagés ». dans le commerce interétatique d'être équipé d'un dispositif limiteur de vitesse réglé sur une vitesse maximale », selon un communiqué de Brecheen. Une ébauche du projet de loi n’était pas encore disponible.

La FMCSA a déclaré dans un avis d'intention publié l'année dernière que l'agence proposerait que les camions commerciaux interétatiques ayant un poids nominal brut du véhicule (PNBV) ou un poids brut du véhicule (PNBV) de 26 001 livres ou plus, selon le montant le plus élevé, soient équipés d'un unité de commande électronique du moteur capable de régir une vitesse maximale encore à déterminer. L'avis a généré plus de 15 000 commentaires, principalement de la part de conducteurs ou de petits transporteurs farouchement opposés.

Brecheen, un éleveur de quatrième génération et ancien propriétaire d'une entreprise de camionnage, affirme que la règle nuirait au secteur agricole ainsi qu'à l'industrie du camionnage en général, car elle inclurait les combos remorque à bétail/camion et les camions à céréales.

« Cette portée excessive de l’administration Biden pourrait avoir un impact négatif sur toutes les facettes des secteurs de l’agriculture et du camionnage », a affirmé Brecheen.

« Je sais, grâce à mon expérience de conduite d'un semi-remorque tout en transportant du matériel et aux années passées à transporter du bétail, que le flux de circulation fixé par la loi de l'État est essentiel pour la sécurité, au lieu d'une limite de vitesse arbitraire et universelle imposée par un bureaucrate assis à l'extérieur. son bureau à Washington, DC Cette règle ajoutera un fardeau inutile supplémentaire et le Congrès doit y mettre un terme.

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« Par exemple, si un éleveur transporte du bétail dans une remorque à travers les frontières de l'État, en vertu de cette règle, le gouvernement fédéral exigerait un limiteur de vitesse lorsqu'il dépasse 26 000 livres. Des bureaucrates incontrôlables tentent d’imposer des réglementations ridicules aux Américains qui tentent de joindre les deux bouts.»

Brecheen a cité une étude de 2005 qui a révélé que les interactions entre les véhicules circulant à 10 mph en dessous de la limite de vitesse affichée étaient 227 % plus élevées que parmi les véhicules circulant à la vitesse de la circulation. De telles interactions entraînent davantage d'accidents, a déclaré Todd Spencer, président de la Owner-Operator Independent Drivers Association, qui soutient le projet de loi de Brecheen.

"OOIDA et nos 150 000 membres du secteur du camionnage pour petites entreprises à travers l'Amérique remercient le membre du Congrès Brecheen pour son leadership dans la sécurité de nos routes pour les camionneurs et pour tous les usagers de la route", a commenté Spencer.

Le projet de loi bénéficie également du soutien de la National Association of Small Trucking Companies, de la Western States Trucking Association, de l'American Farm Bureau Federation, de la National Cattlemen's Beef Association, de la United States Cattlemen's Association, de la Livestock Marketing Association et de la Towing and Recovery Association of America.

Les American Trucking Associations, qui ont élaboré une politique de régulation de la vitesse pour les camions commerciaux en 2007, soutenaient initialement une vitesse maximale fixe de 65 mph pour tous les camions des classes 7 et 8 équipés de régulateurs de vitesse électroniques fabriqués après 1992. L'ATA a depuis révisé sa politique pour prendre prend en compte les dernières technologies de sécurité et, pour ces types de camions, il prend désormais en charge les limiteurs de vitesse réglés à un maximum de 70 mph.