Audi rappelle des berlines pour un blocage après une enquête

Dec 03, 2023

Certains véhicules A8, RS7, S6, S7 et S8 équipés de moteurs biturbo spécifiques sont inclus dans le rappel.

Audi rappelle certaines berlines A8, RS7, S6, S7 et S8 des années modèles 2013 à 2017 pour résoudre un problème de turbocompresseur. Le rappel fait suite à une enquête d'un an menée par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sur des informations selon lesquelles ces véhicules pourraient caler sans avertissement lorsqu'ils sont en mouvement. Seuls ceux équipés d’un moteur biturbo de 4,0 litres sont inclus dans le rappel.

Audi a reçu 1 889 réclamations au titre de la garantie et 47 rapports sur le terrain liés à ce problème depuis avril 2017, selon les documents fournis par la NHTSA. En février, le constructeur automobile a également prolongé la période de garantie du turbocompresseur à 10 ans ou 120 000 miles. (Découvrez comment signaler une plainte de sécurité à la NHTSA.)

Le problème est dû à une crépine d'huile mal conçue qui permet à l'huile et/ou aux dépôts de carbone de s'accumuler, empêchant l'huile d'atteindre les roulements du turbocompresseur. Si le turbocompresseur n'est pas lubrifié, il pourrait tomber en panne. En plus du calage, les propriétaires peuvent également remarquer que les voyants d'avertissement d'huile, de contrôle électronique de puissance (EPC) ou de contrôle du moteur sont affichés sur le tableau de bord. Le moteur peut mettre plus de temps à tourner au démarrage, avoir un ralenti irrégulier lorsque le véhicule est à l'arrêt ou avoir l'impression de perdre de la puissance lorsque la voiture est en mouvement.

Les concessionnaires Audi remplaceront gratuitement la crépine d'huile, changeront l'huile et vérifieront les performances du turbocompresseur. Le constructeur automobile remboursera également les propriétaires s’ils ont déjà payé pour ce service.

Photo : AudiPhoto : Audi

Véhicules rappelés• Berlines Audi A8, S7 et S8 fabriquées entre le 27 juin 2012 et le 30 mars 2017. • Berlines Audi S6 fabriquées entre le 25 juin 2012 et le 30 mars 2017. • Berlines Audi RS7 fabriquées entre le 25 juillet 2013, et le 30 mars 2017.

Tson problème : Une crépine à huile avec un filtre à mailles trop étroites pourrait être obstruée par des dépôts d'huile et/ou de carbone. Si cela se produit, l’huile pourrait ne pas atteindre le turbocompresseur et celui-ci pourrait tomber en panne. Si cela se produit, le moteur pourrait soudainement caler ou perdre de la puissance lorsque le véhicule est en mouvement, ce qui pourrait provoquer un accident.

La solution : les concessionnaires Audi remplaceront le filtre à huile. Le remplacement aura un maillage légèrement plus grand afin d'éviter l'accumulation. De plus, les concessionnaires changeront l'huile du véhicule et vérifieront les performances du turbocompresseur. Ce service sera gratuit.

Comment contacter le fabricant :Audi contactera les propriétaires des véhicules concernés par courrier à partir du 20 mai 2022. Les propriétaires peuvent également appeler Audi au 800-253-2834.

Numéro de campagne NHTSA : 22V178. Le numéro d'Audi pour ce rappel est le 21H7.

CVérifiez si votre véhicule fait l'objet d'un rappel ouvert :Le site Web de la NHTSA vous dira si votre véhicule fait l'objet de rappels ouverts qui doivent être traités.

Si vous branchez le numéro d'identification du véhicule (VIN) à 17 chiffres de votre voiture sur le site Web de la NHTSA et qu'un rappel n'apparaît pas, cela signifie que votre véhicule n'en a pas actuellement. Étant donné que les constructeurs automobiles effectuent souvent des rappels et pour de nombreux véhicules plus anciens, nous vous recommandons de vérifier régulièrement.

Créer un compte gratuit maintenantpour devenir membre CR.

Keith Barry

Keith Barry est journaliste automobile chez Consumer Reports depuis 2018. Il se concentre sur la sécurité, la technologie et l'impact environnemental des voitures. Auparavant, il dirigeait la couverture de la maison et des appareils électroménagers chez Reviewed ; a rendu compte des voitures pour USA Today, Wired et Car & Driver ; et a également écrit pour d'autres publications. Keith est titulaire d'une maîtrise en santé publique de l'Université Tufts. Suivez-le sur Twitter @itskeithbarry.